高级粘度指数改进剂

世界各国政府都在致力于满足减少碳排放的目标，这意味着大部分地区都在引入和/或收紧汽车燃油经济性目标。 汽车行业也在通过新的技术创新及改进传统内燃机的性能来应对。此外，OEM厂商对通过降低发动机油粘度来改善燃油经济性亦十分感兴趣。

粘度指数改进剂是能够改善润滑油燃油经济性的关键因素。

润英联始终致力于开发全新、领先的化学组分来满足业界对改善燃油经济性并提供卓越发动机保护的要求。

可测量的燃油经济性改善

润英联最新的粘度指数改进剂产品在高温和低温下均具有出色的粘度控制，所提供的燃油经济性收益可以测量，在低加剂量的同时还可以提供现有产品全部的优点。

燃油经济性表现已在欧洲柴油车及汽油车内通过新欧洲驾驶循环（NEDC）和全球统一的轻型车辆测试程序（WLTP）得到验证，对于日本车辆，通过JC-08和FTP-75循环得到验证。

此外，燃油经济性能已在重负荷柴油发动机中通过6.5L GM柴油发动机测得，与真实条件下燃油效率具有良好的相关性。 与传统的粘度指数改进剂和PMA相比，润英联的粘度指数改进剂始终表现出卓越的燃油经济性改善性能，尤其是在长途运输循环中。

发动机保护

尽管通过润滑油来改善燃油经济性正变得日益重要，但是不应以牺牲硬件保护为代价。

高级的粘度指数改进剂产品具有严格控制的分子结构，这意味着它们具有极强的剪切稳定性，对机械应力引起的粘度损失有很强的耐受性，因此可以确保提供先进的发动机保护。

抗磨损性能已通过OM 646LA试验评估。在含有5% 烟炱情况下，润英联粘度指数改进剂可显著降低凸轮磨损。

通过DV6和Mack T11试验证明，润英联粘度指数改进剂可在降低加剂量情况下，在小汽车和重型柴油车配方中展现出卓越的烟炱分散性。此外，还可对因烟炱造成的KV100和HTHS150粘度增长完美控制

润英联粘度指数改进剂也在主流OEM厂商的重型车和小汽车试验中有良好的油泥控制表现。其出色的抗磨损和耐久性能表现也在欧洲、美国和亚洲的行车试验中获得了验证。

除了抗磨损和耐久性之外，还必须同时具有改善燃油经济性和粘度指数改进剂的其他性能特色，例如发动机清净性和可保持的低温泵送性。

发动机清净性

活塞清净性在程序IIIG和TEOST 33C试验中得到评估。在这两项试验中，润英联粘度指数改进剂均展现了卓越的沉积物控制表现。

通过VW TDi2和Daimler OM501LA 发动机试验，极佳的发动机清净性能也在小汽车和重型柴油车配方中得到了展现。

保持低温泵送性

使用3.5L发动机进行1万公里行车试验分别对新油和旧油的低温泵送性进行了评估。

润英联粘度指数改进剂在机油老化后保持了卓越的泵送性。这意味着在整个换油期中都可确保可靠的冷起动和操控性。

延长换油期

在注重成本节约的时代，减少服务费用、并使车辆尽可能长时间在路上可靠运行越来越受到人们的青睐。

粘度指数改进剂带来的高剪切稳定性及卓越的烟炱控制是确保更少发动机磨损和润滑油粘度增长的主要因素，从而可实现换油期的可靠延长。

降低成本

降低成本

粘度指数改进剂对广泛的粘度等级提供所需的配方灵活性，在调配某些粘度等级时，PAO的使用量最低。

此外，通过使用加剂量低于PMA的最新一代粘度指数改进剂，可在小汽车和重型车应用中实现燃油经济性收益。

满足配方需要

最新的润英联粘度指数改进剂提供多种极具吸引力的性能特点，可满足未来配方的需求。

这些粘度指数改进剂产品均经过专门设计，可保持最佳的剪切稳定性和稠化效率平衡，强劲的低温泵送性和卓越的发动机清净性表现。此外，与使用PMA带来同样的燃油经济性优势，使用这些粘指剂的润滑油配方加剂量只是PMA的粘度指数改进剂的几分之一。

粘度指数改进剂的这些先进功能，如烟灰处理，已被证明可以有利于发动机磨损和耐久性，这对于实现延长换油期至关重要。 最后，他们所提供的配方灵活性和单剂兼容性也提供了物流便利性和成本节约的巨大潜力。