中国润滑油品质提升

中国的润滑油市场正在经历着一场巨变。由于经济增长放缓，对润滑油公司而言，2015年又是艰难的一年，一些公司的销售额降幅高达30%。由于经济放缓的情况预期将会持续，许多人预测未来三年将会同样具有挑战性。

在中国经营的润滑油公司将需要克服若干问题以确保在未来取得成功。

挑战1 - 更缓慢的经济增长

尽管中国在过去的三十多年间取得了极大的经济增长，但目前处于较低的经济增长阶段。

在上一个五年计划周期内，中国政府宣布了在未来十五年内，驱动中国经济长期增长的因素将会是内需消费。鼓励私营企业、创新和服务业发展的政策已经到位。同时，已不再强调来自制造业、国外投资和出口的GDP增长，并已实施了限制措施来抑制房地产增长及控制信贷。

由于经济结构的重新调整，经济增长在过去四年放缓。这一下滑趋势影响了润滑油的消耗，尤其是商务运输和工业领域。此外，自2014年第3季度起，润滑油需求出现了下降。

挑战2 - 日益严格的法规

跟上产品和技术创新的速度对润滑油供应商而言又是一大挑战，而产品和技术创新正受到排放法规和燃油经济性目标的驱动。

来自中国环保部的一份2010年报告显示，机动车的排放物被确定为造成中国大中型城市空气污染的主要来源。随着汽车拥有量的持续提高，更多的压力正落在这些城市的空气污染控制机构上，以实施更严格的管控。

当前针对私家车和商用车的排放法规在北京及上海等重点城市相当于欧V标准，而在全国其他城市则等同于欧IV标准。但到2017年，将在全国所有地区实行等同于欧V的标准。随着改善城市空气质量的压力不断增大，中国政府已承诺将严格执行这些排放法规。

同时，业内也专注于满足日益严格的燃料经济性标准，正在逐步实施以降低CO2排放。

在上路行驶之前，所有在中国生产的新车都必须满足这些排放法规和燃料经济性目标。

许多汽车和卡车制造商已制订了雄心勃勃的技术项目，因此新发动机和排放控制技术能够投入使用。

一些OEM厂商希望能与石油公司携手合作，结合其新型的硬件技术共同开发润滑油。然而，这给那些不具备技术能力来满足OEM厂商需求的中小型本土油公司造成了重大挑战。

排放和燃料经济性规定驱动着变革

为满足对更清洁、具有更高燃料效率的最新一代乘用车的需求，OEM厂商正在升级其润滑油规格，驱动着整个市场实施更高的质量标准。

目前实行的强制性国家乘用车机油（PCMO）规格（GB1121-2006）等同与API SL 标准(ILSAC GF-3)。本土供应商一直在努力提高润滑油质量，SL及以上质量等级的机油占到了乘用车机油市场的70%，进一步的质量升级有望快速推进。

尽管ILSAC GF-6规格的首次生效日（FAU）已推迟至2018年4月，石油公司迫切希望在中国发布ILSAC GF-6产品，以便在市场内打造声望和品牌认知度。

2014-2019年中国乘用车机油需求（按照API规格分类）

燃料经济性限制也在影响着乘用车机油，使得乘用车机油的粘度等级变得更低。据估计，SAE 5W-30及以下粘度等级的机油占到大约20% 的乘用车机油市场份额。这类机油的使用在未来五年内有望快速增长（尤其是SAE 0W粘度等级的机油），这主要是受到OEM厂商推荐意见的驱动，以实现燃油经济性目标。然而，有必要在更低的粘度和发动机耐久性直接实现恰当的平衡。

不断增长的对能提供燃油经济性收益的更高品质润滑油的需求在影响着基础油市场，在这一市场对III类油和III+类油的需求持续强劲增长。

挑战孕育机遇

润滑油质量在快速升级以满足中国的排放规定和燃油经济性法规要求，这意味着石油公司有机会推出具有更高质量的产品。

未来将需要具有更低粘度、后处理系统兼容性和更长换油期的润滑油，以满足OEM厂商和消费者的新需求。

能够提供合适的技术及更好的差异化产品的石油公司能够赢得恰当的市场定位，获取更多的价值，实现可持续的利润增长。

润滑油公司的竞争将会更加激烈，以便在萎缩的市场内获得业务。然而，那些能够控制其成本、并与合适的合作伙伴共同投资来打造有竞争性技术优势的公司才能够在经济调整完成及市场重新出现高速增长势头时成为赢家。

法规和发动机技术的变化将会继续推动行业在全球范围内提升润滑油品质，这将影响石油公司、OEM厂商和基础油供应商。

润英联一直参与开发最新的ILSAC和ACEA规格的制定，这意味着我们非常了解未来会出现的挑战。通过在中国投资生产和研发设施，并与行业相关各方密切合作，润英联已做好准备为中国市场提供最可靠的润滑解决方案。