完成战略计划

新任 CEC 主席, Frank Stunnenberg, 致力于完成CEC内部优先的改进计划 

Frank在获得化学硕士和博士学位后，加入了位于阿姆斯特丹的壳牌研发和技术中心，他担任过数个职位，所承担的责任日益重要，在离开壳牌前Frank在壳牌添加剂部门任职。 尽管他享受行业发展带来的快节奏和全球视野，但一切即将改变。

Frank解释道：“90年代中期正是添加剂行业的整合期，而壳牌添加剂部门和埃克森美孚旗下的Paramins公司马上要合并成立为现在的润英联。正在这时，我有机会作为配方开发人员加入雪佛龙奥伦耐，工作地点位于鹿特丹。”现在，Frank是其在1997年加入的鹿特丹技术中心的董事总经理。

在其职业生涯中，Frank在CEC工作组、ATC性能测试小组及AAA等诸多行业活动中发挥了积极作用，并在CEC管理委员会内担任ATC代表。 所有这些业界经验都将助Frank一臂之力，使其能够更好地担任自今年1月就任的CEC新任主席一职。

CEC是开发、维护并分配一系列燃油和润滑油标准化性能测试的主要机构，以满足欧洲及其他地区车辆和设备制造商及终端用户当前及未来不断变化的需求。

“近年来，我们看到新试验开发过程中发生多次延迟，我认为这一问题需要被解决。”

为了做到这一点，我希望能够完成由我的前任Peter Tjan发起、并由CEC管理委员会制定的战略计划。正如从四大行业相关组织（ACEA、ATC、ATIEL和CONCAWE）角度所观察的那样，这些战略计划旨在解决CEC面临的重大挑战。

CEC面临的重大挑战

显然，如何及时、经济地开发新试验是CEC面临的一个关键挑战。

“这对保持和加强ACEA和诸多OEM厂商对CEC的支持来说至关重要，” Frank解释说。 “我期待CEC对试验开发过程的改进和加强可以做出很大的贡献。”但是，这只是CEC面临的诸多挑战之一。

“在这个不断变化的世界，CEC也需要认识到那些影响行业各方的技术发展，以及他们是如何看待我们所提供的附加值。”

不幸的是，这个行业面对的不是简单且统一的要求，Frank深信真正了解行业各方的多样化需求至关重要。 “对ACEA 2016版规格开发的推动凸显了轻型OEM车厂需求的真正差异。 因此，目前他们正在重新界定与其他行业伙伴合作的方式。

CEC战略计划

有几项战略计划已被CEC内部制定为工作改善的重点:

目前进展情况

尽管一些活动仍需要引起关注，但已取得很大进展，CEC管理委员会在确保CEC未来成功方面发挥着关键作用。

CEC于2001年重组，使得CEC成为一个非常精简的、目标导向性的组织。”

然而，对CEC管理委员会来说，成本管理和效率仍是核心价值。 “尽管通货膨胀日益加剧，但自2007年以来，会员年费一直保持平稳，对此我们感到很高兴，因为这意味着CEC通过改善运营效率消化了价格的上涨。 此外，CEC定期向会员单位退还费用（当我们的资金水平允许时），从2010年到2016年，实际费用只占年费的80％。

互动和认识至关重要

显然，Frank面临的一个关键工作是改善与其会员组织的互动。“在过去几年中，AAA、AAC和CEC已精简了其在测试开发过程的工作。 我们了解试验开发过程的前期准备工作十分重要（从新试验的职责范围界定质量开始），我们很高兴AAA和AAC越来越重视这一点。

与此同时，CEC也一直致力于改善试验开发过程。“由于这是分步控制的过程，每个步骤都有清晰明确的决策点，因此在领头实验室准备为CEC提供服务时了解这些步骤非常重要。对TDG主席来说也是如此，TDG主席必须要非常了解试验开发过程中每个步骤需要采取的决定，并要有能力领导一个背景各异的小组，以达成共识。”

牢固的参与基础

新试验开发成功的一个关键因素是所说的“需求声明”。显然，如果润滑油或燃油引发实际使用故障，这相对来说比较容易展示。 “例如，与低温泵送性相关的实际使用问题使得CEC L-105测试在开发需求声明时相当简单。但是，对其他试验而言，如果需求不太清楚，则在开发时可能会变得十分困难。“

Frank列举了两个例子，各方技术专家也可通过特别项目组（SPG）帮助指导试验开发。 “第一个例子是低粘度重负荷润滑油的低烟炱磨损问题，其需求不明确。尽管存在着不确定性，业内合作伙伴就SPG的参考意见达成了一致，并于2017年5月召开了第一次会议。第二个例子是全新的CEC L-112机油-橡胶兼容性试验，橡胶制造商对该试验的支持十分必要。通过与橡胶行业的代表展开密切合作，SPG可以确保对过时橡胶材料的更换，并推出了车辆生产中采用的密封材料，从而提高了试验的相关性。”

OEM车厂的支持至关重要

对于CEC来说，获得OEM车厂对试验硬件的支持至关重要。 “我们目前主要依靠三家OEM车厂来提供试验硬件：戴姆勒（Daimler），标致（Peugeot）和大众（VW）。 AAA和AAC都在讨论CEC L-078 VW TDI和CEC L-101 MB OM501LA的硬件更换问题。 TDG-F-113目前正在开发旨在评估直喷火花点火式发动机中喷头沉积物的VW DISI试验。 然而，与此同时，由于ACEA 2016版规格中包括四项ASTM发动机试验，因此貌似ACEA有可能继续采用ASTM试验。“

最近的一个试验开发来自丰田（Toyota）。 “Toyota一直在不断努力，来了解涡轮增压器沉积物背后的机制及沉积物对涡轮增压效率的影响。 基于这些认知，Toyota已开发出了一个润滑油试验，并提供给ACEA（将由CEC进一步开发），以便在下一版ACEA规格中包含该试验。 其职责范围已由AAA确定。“

我很高兴地宣布Toyota可能很快就会成为润滑油试验硬件的新赞助商。”

显然，一个有效的试验开发过程至关重要，Frank有一些变革想法，以确保其适合未来发展。“我们看到在新试验开发中出现了几次延迟。在去年11月于布鲁塞尔召开的CEC研讨会上展示了对这些开发延迟进行分析的结果，此外，也对加强CEC TDG执行和支持进程提出了建议。”

“我希望这一行动，再加上我们为完成战略计划做出的努力，将会有所帮助，使得CEC能够更快速响应、及时开发出具有成本效益的、对行业各方具有真正价值的试验。”