推动中国市场增长

 

作为上海本地成长起来的领导，王炜一经执掌大中华区销售总经理一职，他的第一要务即是深入了解中国市场的走向，由此他才可以更好的帮助客户创造最大的价值。

“在我刚接任的最初几个月里，我拜访了国内各级各类客户。其中有那些早已在中国全面铺开，建设了多家工厂的国际大牌，也有初创的润滑油公司，通过代工厂与电商等轻资产形式逐步渗入市场。有趣的是，我看到了两者之间的共通点：自信与雄心。毕竟我们所处的是全球成长最快的重要油品市场，很有可能在今后几年内会发展成为全球最大的润滑油市场。这意味着，无论对润英联还是我们的客户，中国都是重中之重的市场。”

2016年的数据显示，中国已经占全球汽车产量的30%，王炜说，发展潜力依然巨大。

“中国不仅人口基数庞大，并且随着城市化的进程和消费升级，拥车的意愿也在进一步加强。也就是说，增长的高峰依旧会延续。另一方面，面对不尽如人意的空气质量，尤其在大城市中，我们已经到了时不我待、立刻行动的时候。”

节能减排

对比国际趋势，中国政府也提出了进一步提升氮氧化物与硫化物等固化物的排放标准。2017年1月和7月在全国范围内已经分别推出了针对乘用车以及重型柴油车的国五标准。虽然这次升级未必需要新的汽车硬件来支持，王炜预测，伴随着2020年国六标准的施行，我们将需要大规模使用新技术来应对挑战。

“我观察到，中国本土汽车生产厂商正在快速占领市场。他们的市场分额已经接近50%的分水岭，这也意味着中国技术将日渐凸显其重要性。

我们相信随着国六的施行，如EGR,SCR,DPF甚至是GPF等汽车后处理装置将迅速获得广泛使用。这些变化也将进一步影响润滑油配方以及添加剂的选择。”

未来几年，中国也将经历最严格的燃油经济性升级，进一步控制二氧化碳的排放。“针对乘用车的标准将从2015年的6.9l/100km下调至2020年的5l/100km，并进一步控制到2025年的4l/100km。这些标准与欧美市场同步，对汽车生产厂商而言是非常具有挑战性的目标。”

“这些趋势将驱使汽车生产厂商考虑使用低粘度等级的润滑油产品以求提高燃油经济性。然而，如何在取得燃油经济性的前提下确保发动机一贯的可靠性是至关重要的课题。从我的观点而言，这意味着低粘度的油品依然需要保持高抗磨性能。”

在柴油车方面，尽管标准略有不同，但是汽车生产厂商依然面临同样的节能减排的挑战。“在规格变革之外，柴机油市场的关注点也有所不同。”王炜解释到：“随着国家经济进入新常态，运输车队的经理们会仔细检查每一项账单支出以找到节省成本的空间。提高换油里程无疑是一个良机，可以帮助他们优化整体运营成本。在平衡成本的同时，这就对润滑油的耐久性与可靠性提出了更高的要求。

我认为最新的北美重型柴油车规格API CK-4以及API FA-4就是一组非常好的例子，显示出如何应对这一挑战。尽管中国并没有要求将这两个规格强制执行，我所商谈过的许多油品公司及汽车生产厂商都有意愿将其投入使用。”

油品质量升级

所有这些技术升级最终还是落到了中国润滑油品质升级这一点上来。“我们已经看到一些老规格如API SG, CF-4 以及CG-4逐渐被市场淘汰。今天，API CH-4 与CI-4是重型柴油机的主要使用规格，而乘用车则主要使用API SL及以上规格。”

“我相信润滑油品质量升级的势头还将继续保持。中国目前保有汽车的平均车龄在4-5年左右，相对发达市场而言，依然是一个年轻的市场。车辆越新，对油品质量的标准也就越高。也就是说油品质量的升级换代也将与市场同步快速发展。在此趋势之下，对于高品质基础油的需求也将呈现 – 最近几年炼油厂加大投资力度，新产能将会逐渐释放出来，这在中国本土主要是二类油，而中国以外的亚太地区则是三类油为主。由此，国内的油品调和厂商也将更方便地选择经济适用的产品。”

另外两个影响润滑油品需求的因素分别是脱离4S店体系的独立后市场维护服务需求的增长以及中国高速发展的电商业务。由此很多润滑油经营者已经转移到了线上销售渠道。“从我看来，这两个驱使力量都意味着市场需要更多的通用类产品以满足多车型服务保养的需求，这一变化也将带来新的增长空间。”

交通行业新趋势

要谈中国汽车市场，不可不提新能源汽车、自动驾驶以及共享经济。

"在中国，新能源汽车被视作除内燃机车型之外的另一种顺应市场需求的选择。尤其是我们正齐心协力对抗大城市严重的空气污染问题。"

"中国政府已经为汽车电气化指明了技术发展方向。然而，对于纯电动汽车而言，电池技术的可靠性与经济性，充电基础设施的配套以及电网容量都是实际的挑战与不确定因素。比如我们看到，中国已经开始削减电动汽车的政府补贴，而行业的自负盈亏点还远未到来。”

“对卡车而言，在可以预见的未来，电池技术还不会带来破坏式创新，因此内燃机继续会是唯一可行的主流技术方案。但即使我们只看与电动车关联性更大的乘用车领域，目前每个月依然有百万计的传统内燃机车从整车厂完成装配投入市场。随着总保有量的增长，我们可以期待中国市场对润滑油需求的增长还将持续很多年。”

我们也认为混动技术获得更大的市场，由此在其内部的内燃机部分依然会有对润滑油的需求。“我所看到的是，混动汽车对于润滑油可能有更为特殊的区别化的性能需求。这也为润滑油产品打开了一扇新窗，带来更强的特性。”

中国的技术公司同时也在引领两类新型的汽车市场变革 – 自动驾驶与共享经济。在中国，本土的技术公司比如百度，滴滴和摩拜单车，正在重新塑造整个交通业的版图。“然而，这些变化并不牵涉到动力系统，因此不会和车用润滑油产生直接联系——只要内燃机技术仍然以某一种形式存在于这些车辆中。当然，我相信，整个中国汽车产业链和运营方式会由于这些新趋势而被重新洗牌。”

挑战

按照王炜的描述，中国市场最有趣的事情莫过于它的高度复杂性与高速发展动力了。“我们使用着欧洲的排放标准，北美的油品规格，而中国道路上飞驰的车辆与发动机则可能来自世界各地。这或许是最简单的方式来描述中国这个复杂的市场了。”

"因此，这就意味着我们不可以直接照搬欧洲或者北美的产品投入中国市场，这里有着巨大的定制化和区别化产品的潜力。”

润英联在中国的最终目标是帮助中国客户进一步为终端用户提供价值。“

这种价值可能体现在区别化的活塞清净性性能，优化的总配方成本或者是与世界高水平同步的油品服务建议。我坚信润英联已经为实现这个目标作好了准备。我们拥有全球网络，在添加剂技术方面享有80余年的行业经验。我们在90年代就进入中国市场，并随后建立了位于上海的设施先进的中国商务技术中心以求满足本土开发的需求并提升客户服务体验。我们位于张家港的调和工厂也已经于去年早些时候正式投入全面运营，这为我们在华开展业务提供了进一步的灵活度与供应可靠性。”

“当然， 最重要的是，我们的先进技术，卓越产品与所有成功都离不开优秀的人才队伍。我们的团队兼具全球经验与本土认知。我们不仅业务在中国快速成长，更着力于发展优秀人才，由此我们才可以为客户提供更为优质的产品与技术，实现‘性能所依信任所载’的品牌承诺。”