经过行车试验验证的卓越性能

随着乘用车机油倾向于更低的粘度等级以提供更高的燃油经济性，具有更低粘度等级的乘用车机油在摩托车内的使用变得越来越不恰当。这个趋势意味着OEM厂商正越来越多地寻找经过专门定制的润滑油，以便在高温和高转速环境下提供卓越的硬件保护。与此同时，终端用户要求获得更顺畅的换挡体验、更低的机油消耗和更长的发动机寿命。

考虑到OEM厂商和终端用户的这些要求，润英联特别开发了一种添加剂技术，确保调配出卓越而独特的摩托车机油。Insight洞察网站曾于2015年11月报道了这一技术的评估结果。这项初步研究采用了台架试验和发动机试验：改良的FZG点蚀测试、延长的JASO T903:2011离合器摩擦试验和API SN证明项目。此外，还提供了初步的行车试验数据。请阅读全文来了解具体信息。

行车试验被认为是进行机油评估的最有效方式。

作为对这项技术性能表现的部分展示，润英联近期又完成了一次行车试验。

行车试验方案

这次3万2千公里的行车试验在泰国曼谷进行，方案包含不同的城市服务用途（例如，个人通勤和货物运输）。粘度等级为SAE 5W-30的试验油在配方设计时采用了新的润英联添加剂技术，对照一款SAE 10W-40粘度等级的 OEM 原装机油参考油进行试验。两款油品的测试均在三辆全新的、单缸本四冲程125毫升手动变速摩托车上进行。在最初的2千公里磨合后，每辆摩托车都进行了3个长换油周期（1万公里）的试验。

每2千5百公里之后进行一次旧油分析，以寻找任何可能会显示发动机或机油潜在问题的异常趋势。为了清楚地了解这两种机油对发动机部件的影响，在试验的最后阶段对发动机进行了拆卸检查，并按照CRC 手册 No. 20方法进行了评级。

机油性能通过大量的行车试验得以验证

试验油展示了优异的发动机耐久性表现，尽管配方采用了更低的高温高剪切（HTHS）粘度和更低的磷含量。

从基于三辆摩托车（用每种机油试验）的平均值而得到的旧油金属磨损分析中，可以清楚看出机油的性能表现。尽管通常出现在活塞、油泵和摩擦离合器中的金属铝在两种机油中的含量相似，然而对于通常出现在缸套和挺杆中的金属铁，试验油内的含量全部低于参考油中的含量。我们认为这样杰出的性能表现归功于平衡的配方，优化的抗磨剂，对抗磨有利的水杨酸盐清净剂，以及可以确保充足油膜厚度的星形粘指剂。

最大程度地减少沉积物（尤其是在气门和活塞上的沉积物）对于防止气门/活塞环粘结和磨粒磨损是十分必要的。在进气阀评定方面，试验油要比参考油的性能高出很多。尽管两种机油有相似的活塞裙部和环岸沉积物，但是试验油在关键的活塞环槽地区的优势更为明显 。我们认为，这种对活塞环槽和气门区沉积物的控制得益于水杨酸盐清净剂的使用。

发动机清洁度对于保持摩托车动力和效率是至关重要的。油泥的形成可能会导致油路堵塞，这反过来会妨碍润滑效果，造成发动机磨损，并最终导致发动机咬死。在行车试验最后阶段进行的发动机评测显示了试验油和参考油都具有优良且类似的油泥和漆膜控制表现。

机油消耗同时受到粘度等级和添加剂作用的影响。在行车试验中通过测量每次机油取样中机油体积的变化，对机油消耗进行监测。粘度等级为SAE 5W-30的试验油由于具有更高的挥发性，我们本来预期与粘度等级SAE 10W-40的参考油相比，试验油的油量损失可能会更高。然而，实际上，两种机油的机油消耗数据相当。这表明通过保持发动机清净性和热稳定性，恰当而平衡的添加剂配方可以改善机油消耗。

摩托车发动机油对齿轮传动系统的润滑作用和耐久性保护也发挥着重要作用，用以防止齿轮点蚀。在行车试验的最后阶段，还按照齿轮轻微剥落、中度剥落和严重剥落三个等级，对每辆摩托车的齿轮传动系统进行了评定。尽管试验油更稀，但是两种机油的齿轮评级相当。此外，在调配时，试验油具有更低的磷含量，这可能对于摩托车OEM厂商正在开发的一些应用而言具有价值。

提供与参考油相当的性能

SAE 5W-30粘度等级的试验油采用卓越而独特的摩托车机油添加剂技术调配而成，提供与更为黏稠的SAE 10W-40粘度 OEM 原厂参考油相当的发动机清净性、沉积物控制和耐久性表现。此外，在高温和潮湿气候及长换油周期条件下，试验油显示了其优异的润滑性能。这表明采用先进的添加剂体系进行巧妙平衡的复配，可以使用更低的粘度等级机油，又不会牺牲性能。

润英联卓越而独特的摩托车机油添加剂技术经过特别设计，旨在保护当前和下一代摩托车硬件，并提供领先的性能优势。

在配方设计时，通过恰当平衡添加剂系统，摩托车机油不仅提供先进的发动机、离合器和齿轮保护，而且还提供催化剂兼容性、燃油经济性优势和摩托车驾驶员能够切身体会到的卓越性能表现。