迎接中国重型柴油车市场的挑战

中国市场的商用车制造商在不断努力以确保其车辆能够满足即将实施的排放规定。尽管当前的国五排放法规通常只需要对硬件略作改动，但国六标准则不相同。国六标准将从2020年7月起分阶段实施，对此我们预计硬件会有较大变化，以便确保符合排放规定。

与此同时，在竞争如此激烈的市场中，OEM厂商也在为其车辆引入先进技术来改善燃油效率、可靠性、运行表现、安全性和驾驶舒适性，从而促进新车销量。然而，中国市场的复杂多变带来了额外挑战。在中国经济新常态下，商用车队管理者不仅寻求合规性和运行可靠性，还在寻找每个节约成本的机会。

延长换油期 — 恰当平衡

延长换油期是商用车队管理者用来降低总运营成本的一种途径，但管理者们必须要仔细权衡得失。的确，延长换油期可以帮助卡车在路上的运行时间更长，从而提高潜在收入，并降低车辆维修成本。但是，过度延长换油期也会带来风险：首先，这会缩短发动机的使用寿命，其次会造成发动机过早需要计划外大修或甚至更换车辆。

可提高燃油效率并延长换油期的先进润滑油正日益成为车辆的组成部分。

但需要再次指出的是，这需要精心平衡，因为不能牺牲对发动机的保护、发动机清净性、低温性能和燃油经济性表现。这些要求对润滑油的稳定性和可靠性都提出了很高要求，必须与成本优化保持恰当平衡。

中国市场的复杂性归因于复杂的运行环境。不同的燃料类型、高低不一的燃料质量、极端的温度和复杂的路况条件都是必须考虑的一些变量。润英联一直致力于了解中国重型柴油发动机油降解的复杂特性，并寻找解决这些挑战的方法。

通往更高性能之路

中国采用欧洲ACEA机油规格和API认证标准来定义发动机油质量。这些行业规范提供一系列性能要求，以此定义的机油可在当前车辆内运行而不会造成问题。以这些性能要求为基础，可以提供高质量润滑油，使OEM厂商、机油配方人员、油公司和最终用户可以放心使用。虽然中国并未强制要求使用这些行业标准，但这些标准却是一个如何应对本土挑战的极佳例子，许多润滑油公司和OEM厂商都有意采用这些标准。

然而，对于已被识别出来的一些额外挑战，某些OEM厂商已通过其内部规范，对特定参数提出了额外要求或更严格的指标规定，例如Scania的长换油期行车试验( LDF )。具有LDF-2或LDF-3认证的机油被视为非常可靠，能够提供更长的换油期性能。

我们认为，达到Scania LDF-2或LDF-3质量等级就可满足中国OEM厂商为中国市场量身规定的严格的性能水平。

中国的挑战

润滑油公司的柴油机油在中国面临的最大挑战之一是现有柴油质量的巨大差异。例如，在大城市可以买到含硫量低的柴油，但在其他地区仍在销售国三标准柴油和所谓的“普通柴油”。这意味着商用车辆所用柴油的含硫量可能在10到1000 ppm之间。

在开发高效的长换油期润滑油时，提供高碱值( BN )以便对酸值实现卓越控制的能力是一项关键要求。

然而，在研发一项以达到或超过Scania LDF3行车试验要求的性能水平的技术时，需要仔细完整地评估全配方体系。此外，还必须评估许多其他因素，以确保长换油期机油可以持续提供足够的硬件保护:

• 选择最佳的清净剂系统来控制涡轮增压器和活塞的沉积物。
• 保持极佳的粘度控制—与机油降解和发动机状况相关的一项关键参数—需要稳定性能高的黏指剂。
• 提供卓越的抗氧化性能来尽可能降低腐蚀，这可以通过水杨酸盐技术实现。

润英联已开发了重负荷柴油机油技术，通过对先进化学组分进行精心组合来满足中国市场对国四和国五发动机的需求。在模拟和台架试验中，该测试机油已展示出优异的性能表现，满足所有指标要求。在实验室测试成功之后，润英联就一直对这一技术进行长换油期行车试验，以评估长换油期机油配方在中国真实的驾驶条件下为当前车辆提供足够保护的能力。

大量行车试验确认性能表现

一项行车试验自2017年初以来一直在进行中，4辆配备11升国四柴油发动机的车辆使用定制的SAE 10W–40黏度机油在中国自北向南行驶。

油样已于每万公里时采集一次，计划在达到18万公里左右时更换机油，试验时长为两个换油期。虽然这一测试仍在进行中，但是两辆已达到第一个换油期的卡车，其测试结果已经出来了。

其中一辆卡车在测试开始时行驶里程已超40万公里，在换油前又行驶了21.3万公里。因此决定暂停进一步测试，以便能拆下发动机对其评估。检查发现，发动机磨损在正常范围内，积碳和油泥含量也正常。第二辆卡车在行驶了15.6万公里后第一次换油，现在已与其他卡车一起重回路上行驶。

After more than 200,000 km the pistons were clean and the bearings showed excellent wear performance Enlarge view

对这两辆卡车的测试显示，润英联技术在长换油期下具有强大的性能表现，包括最低的黏度增加和极佳的抗机械和腐蚀性磨损性能。此外，采用润英联技术的机油提供了卓越的碱值保持性 — 这是决定机油降解程度的重要参数。

为国六标准做准备

在已进行了将近一年的第二个行车试验中，11辆装备11升国五柴油发动机的车辆已在长途跋涉，直奔广州、成都、新疆和长春。

符合国六标准的润滑油技术正在测试中。由于还没有可以用于测试的国六发动机和车辆平台，该试验正在使用当前的车辆技术来确保对旧规格的兼容性，并评估使用较高硫含量柴油的性能。

四种具有不同的低硫酸盐灰分( SAPS )、黏度为SAE 15W-40和10W-40的测试机油已根据API CJ-4、CK-4和ACEA E6-12要求调配出来。试验正在进行中，时长为三个换油期，每万公里取油样分析。

尽管试验仍在进行中，但中期结果显示，这些机油已展现出良好的黏度和碱值保持性。此外，氧化程度低且被很好控制，表明测试机油能够在更长的换油期下保持良好的性能表现。

满足未来要求

中国商用车辆润滑油市场正变得越来越复杂，排放和燃油经济性要求未来会有进一步变化。即将实施的国六标准相当于欧六排放标准，在某些方面或甚至更为严格，并将从2020年起针对重型柴油车辆分阶段实施。

报告指出全新的国六标准可能意味着柴油微粒过滤器( DPF )将会安装在所有于2021年7月以后上市的重型柴油新车上。

大幅降低颗粒物和减少NOx排放以使重型柴油车符合国六要求，预计将为技术提供商带来巨大挑战。润英联将持续开发长换油期技术，同时还要为这些下一代发动机提供发动机保护、发动机清净性、低温性能和燃油经济性。

可以为中国重型柴油车提供润滑油解决方案，对油公司来说是一个非常有吸引力的提议。润英联技术能够确保开发出性能可靠的长换油期润滑油，使其能在中国这一令人激动的成长市场中，面临各种复杂条件继续提供所需的各类保护。