摩托车机油在亚洲

据报道，2018年全球两轮车销量强劲，达到6200万辆，比上一年增长1.8％。 尽管经历了一些起伏，但接受调查的四个市场：印度，印度尼西亚，越南和泰国占据了全球销售额一半以上，并且都是主要的摩托车制造中心。

印度是世界上最大的摩托车市场，在2018/19年度2600万辆汽车销量中，两轮车销量占80%。在印度尼西亚，经过一段时期的销量下滑之后，2018年销量上涨，达到600万辆以上，增长8.4％，并且2019年也貌似具有相同的趋势。越南是世界第4大两轮车市场，2018年销量创下338万辆的历史新高，尽管这一业绩并未在2019年重演，2019年上半年销售额下降5.3％。泰国在接受调查的四国中市场体量最小，2018年需求相对稳定，最终销量为178万辆，而2019年的情况看起来也并不乐观，上半年销量下降了4％以上。

在所调查的四个市场内，大部分摩托车在街道上行驶用于日常交通，这意味着这些摩托车必须能高效且有效行驶。
Pei Yi Lim, 润英联小型发动机油市场经理

确保摩托车可靠性的一个重要方面是摩托车机油，润英联最终用户调查就是旨在更好地了解车主的行为和用法以及他们在选择其摩托车机油时的偏好。

用户调查

这一在线调查活动收集了来自这四个国家主要城市的2,000名摩托车骑手的数据。受访者要至少拥有一辆四冲程摩托车，并在过去的一年使用，并对更换机油做出过决定。

这与我们2018年对美国摩托骑手调查收集到的数据形成鲜明对比。关键区别在于，在这些亚洲国家中摩托车体积更小，其年行驶里程是美国体积更大的摩托车（其中33％> 1,000cc）的年行驶里程的四倍以上，在美国摩托车通常用于休闲。

摩托车

在我们的调查样本中，印度拥有摩托车而非踏板车的骑手比例更多。 但是，在越南和印度尼西亚，踏板车更受欢迎，而在泰国，摩托车和踏板车的使用比例几乎是50/50。 整个样本中只有极少数的骑手报告说他们使用电动脚踏摩托车和三轮机动车。

这些摩托车和踏板车中有很大一部分的发动机小于150cc，只有极少数的发动机（5％或更少）为500cc或更高。 在OEM品牌方面，至少有70％的摩托骑手驾驶本田，雅马哈和铃木车型最受欢迎。

换油

大多数骑手用里程来决定何时换油，平均换油间隔约为3,000公里。 尽管大多数骑手会去找专业人士更换机油，但至少有70％的人表示他们会决定所使用的品牌。 但是，当被问及他们的机油时，有30-40％的骑手不知道其技术规格。在那些知道技术规格的人员调查中，SAE 10W-X是最常用的粘度等级，而SL是最常用的API质量等级。

大多数骑手对品牌的选择基于三大因素的考虑：发动机整体性能，品牌和效率，而不是太关注价格。
Pei Yi Lim, 润英联小型发动机油市场经理

没有品牌偏爱的骑手是少数，他们认为所有的机油品牌都是一样的，其中40％的人不知道自己的摩托车使用哪种品牌机油。

尽管如此，确实有骑手承认对换油后的摩托车性能最为敏感，其中五分之四的人注意到更换机油品牌或类型时发动机的性能有所不同。

机油

在选择使用的机油类型时，尽管各个国家/地区的因素有所不同，但“为摩托车设计的 配方”是首要考虑因素，尤其是在泰国，越南和印度尼西亚。 在印度，骑手说他们通常参考过去的经验。

位于选择清单前列的还包括物有所值、保修范围和质量级别。后者相对令人惊讶，几乎40％的受访者不记得其机油的API质量等级或JASO摩擦等级。

骑手被询问的一个问题是是否曾遇到过任何与机油有关的问题。最普遍的回答是高油耗和污染。离合器打滑或离合器换档不良，起步缓慢，漏油和浓烟也在答案清单上。

润滑油性能

在润滑油性能和保护方面，接受调查的骑手表示，他们认为发动机磨损保护是最重要的润滑油属性，其次是燃油经济性，发动机清净性和发动机冷却性能。 下表显示了骑手从提供给他们的属性列表中选择的前五大重要性能。

被问及机油配方折衷相关的性能方面的选择时，存在一些意见分歧，但最强烈的观点是，大多数骑手会选择更长的机油寿命，而不是更低的油价。

为满足这些经常相互冲突的需求，就必须开发一种平衡的摩托车机油专用配方，其中包含最佳的添加剂组分，例如，这些组分可以帮助降低发动机摩擦以实现燃油经济性，同时提供更长的耐用性。

了解客户态度和行为对于维持和提高我们在这些市场的份额及盈利能力都至关重要。
Pei Yi Lim, 润英联小型发动机油市场经理

通过值得信赖的专业人士来与骑手进行摩托车保养的接触，可以帮助骑手了解到他们使用的机油质量等级、品牌性能和最佳做法。骑手也通过这些渠道更好地了解与机油相关的问题，以帮助改善骑行体验。

如想更详细地了解和讨论该摩托车最终用户研究的结果，请发邮件至Insight@infineum.com。