为中国市场提供采用先进技术的润滑油

为帮助减少温室气体排放，中国一直在逐步提高乘用车和重型车辆的燃油经济性要求。已经出台了更为严苛的燃油经济性目标规划，并计划在2025和2030年进一步降低排放。

此外，由于车辆保有量持续增加，中国正在提高颗粒物（PM）、Nox、CO和碳氢化合物总量（THC）的排放标准，以帮助控制空气污染。从2017年1月起，在全国范围内，所有新注册的汽车都必须满足相当于欧五水平的国五标准。然而，预计新的国六a和国六b排放限值将会影响所有车辆的销售和分别在2020年和2023年注册登记的车辆。这些标准都将再次极大降低排放限值，并新增了6.0x1011个/千米的颗粒物限值要求。

这些严苛的燃油经济性和排放限制法规是驱动着中国市场引进涡轮增压汽油直喷（TGDI）车辆的关键因素。

TGDI发动机的优势

在TGDI发动机中，燃油喷嘴安装在燃烧室内，将燃料直接喷射在气缸内而不是喷入进气口。燃油的冷却效果允许气缸拥有更高的压缩比，具有更好的燃油效率、更高的功率和扭矩。另外，燃料控制系统可有效减少瞬态问题，并降低THC（碳氢）等的排放。

这些优势都意味着采用TGDI技术的车辆正逐渐普及中，其市场份额在过去的五年间已从不到7%增长到约20%，并且这一趋势极有可能会持续下去。

TGDI发动机带来的润滑挑战

TGDI发动机的使用带来了若干润滑挑战：

业界已经通过升级发动机机油技术来应对这些挑战。例如，在北美，美国石油学会（API）和国际润滑油标准及认证委员会（ILSAC）预计将在2019年推出全新的API SP 和ILASC GF-6汽油机油规格。在欧洲，欧洲汽车制造商协会（ACEA）已于2016年12月发布了ACEA 2016乘用车机油规格。

这些规格包括发动机试验（如LSPI、正时链条磨损、沉积物控制和油泥以及活塞清洁性），以确保TGDI发动机得到充分保护。除了这些行业规格外，一些OEM厂商也在升级其机油要求以满足TGDI技术的需求。规格里使用着来自福特、通用汽车、标致雪铁龙和戴姆勒等众多品牌的TGDI发动机，以验证机油性能。

在中国进行的行车实验

润英联在中国进行了行车试验，以验证润英联添加剂技术在TGDI发动机中的性能表现。润英联三个试验油按照ACEA A3 / B4 API SN SAE 5W-30级别进行了调配，参考油使用市售的API SN 级别SAE 5W-30机油。在两个国五标准的乘用车（一个是合资品牌，一个是中国本土品牌）内对这些机油进行了试验。

此次行车试验的车辆由专业司机驾驶，试验路线位于中国东北部一个重要的港口城市天津，换油期为3个2万公里，在每5千公里时抽取旧油油样。根据第三方机构检查，采用润英联添加剂技术的试验油显示出比参考油更佳的活塞沉积物控制表现。

与参考油相比，采用润英联技术的试验油显示出更佳的活塞沉积物控制性能。

在粘度控制方面，试验用试验油的性能表现与参考油相当，并且在油泥处理能力和抗磨损保护方面表现良好。

低速早燃问题

尽管小型化的涡轮增压发动机可以明显提高燃油效率，并降低排放，但也可能会出现异常的燃烧现象，称为低速早燃（LSPI）。由于LSPI有可能在几个发动机循环中就引起严重的发动机损坏，因此润英联与业界积极协作，参与开发了具有实际意义的LSPI试验。

为评估LSPI性能，在通用汽车的早燃试验中测试了其中一号测试油，与参考基准油和高灰分参考油相比，测试油的表现出色。

采用润英联技术的1号测试油在通用汽车的早燃试验中表现强劲。

润英联技术在现实路况条件下的TGDI发动机行车测试中表现优异，克服了TGDI技术带来的各项挑战。

随着中国继续加强排放限值和燃油经济性的规定，预计TGDI发动机技术的使用将与日俱增。这反过来意味着对经过现实行车试验考验的机油的需求会增加，这些机油经过特殊调配，可以满足TGDI发动机的要求。