新一代粘指剂技术

为了帮助满足规格要求并改善燃油经济性，重型柴油(HDD)发动机机油现在采用II类和III类基础油调配而成。然而，传统的粘指剂(VM)在用于这些更高质量的基础油时，其溶解性和稠化效率可能更低。润英联已重新设计了二嵌段粘指剂分子，使其更易溶解在更高质量的基础油内，并在增稠效率和剪切稳定性之间提供恰当的平衡。这意味新的二嵌段分子非常适合用于II类和III类基础油调配的发动机油中。

对燃油经济性改善的要求也在驱动着HDD发动机润滑油朝着越来越低的粘度发展。要求用III类基础油进行调配的SAE 10W-30粘度等级机油的使用已在增加。此外，由于API FA-4新规格的推出以及全球OEM厂商的努力，更低粘度等级机油的使用也有可能增加。润英联新一代粘指剂的粘度特性为配方人员提供了在广泛的粘度等级范围内开发HDD发动机油的灵活性。

通过精心调配，对一定剪切稳定指数的稠化剂，其稠化效率可以优化。这使得配方开发人员能够降低聚合物的加剂量，同时又可保持所需的粘度特性，从而使得发动机更清洁，成本更低。

有时，严格的粘度特性要求导致必须使用昂贵的基础油和混合的粘指剂。新一代粘指剂在III类基础油中的溶解性降低了这些粘指剂配方的用量，可有助于降低配方复杂性，并减少成本。

烟炱处理已变得日趋重要。它可以在机油使用期间防止因烟炱产生的粘度增长 ，从而有助于提高燃油经济性，并防止因烟炱导致的磨损。此外，随着发动机技术的进步以及机油朝向更低粘度的发展，对整个换油期内保持极佳剪切稳定性的要求也在不断增加。新一代粘指剂已在台架和行车试验中证明了其卓越的烟炱处理性能、高剪切稳定性和粘度保持性。这意味着，换油期可以进一步延长，并且不会影响抗磨损性能。

通过模拟台架试验、发动机和行车试验，润英联新一代粘指剂在不同的基础油和粘度等级选择方面都展现了配方灵活性，并具有更高的稠化效率、卓越的剪切稳定性，在更低的加剂率下，亦有优异的烟炱处理性能。

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