北美规格最新动态

API CJ-4规格向API CK-4规格的转变目前进展顺利。许多润滑油公司已经选择将其所有或者大部分产品向更高的质量等级转变。然而，部分润滑油公司仍保留其API CJ-4规格产品，因为该质量等级仍可用于所有2017款发动机车型应用，尽管换油周期相对CK-4要短 。到目前为止，物流方面的考量推动了这一转变，因为极少有终端用户要求新规格产品。

大多数公路OEM厂商已针对API CK-4 和/或 API FA-4规格发布了其各自相应的规格。然而，尽管大多数厂商推荐新型机油，但是当前并未强制要求使用 这类机油。几乎还没有OEM厂商选择推荐燃油经济性更高的API FA-4机油，尽管许多润滑油公司已可提供该类产品。

由于没有或仅具备有限的向低规格的兼容性，对于API FA-4规格机油可为终端用户最新型发动机提供的更高的燃油经济性收益尚未被广泛接受 。

Ford于去年年底发布了其首批API CK-4规格机油认证名单，这些通过认证的产品同时也满足最新的Ford材料工程规格WSS-M2C171-F1。这一最新规格要求磷含量的最低限值为0.10%，并且添加剂/润滑油公司必须要证明采用新技术的机油适用于其中型柴油6.7L发动机。Ford仍然允许使用具有API CJ-4认证的机油，但是目前不允许API FA-4规格机油用于其柴油车内。

新型机油的采用

大多数第8级车辆OEM厂商正踊跃推荐新型机油，在一些情况下，允许更长的换油周期。然而，却没有一家要求在其2017款发动机应用中强制使用 这些最新型机油，并且所有OEM厂商继续允许使用API CJ-4规格机油。

2016年第8级车辆的销量下滑，并仅代表了部分的重型柴油(HDD)发动机油市场。第3级至第6级车辆厂商将会允许使用API CK-4规格机油，而非API FA-4机油。Caterpillar已宣布将会推荐API CK-4机油。然而，大多数非公路OEM厂商仍对API CJ-4润滑油质量满意，并不准备要求使用新型机油。因此，润滑油公司目前在推广更高质量机油的价值方面遇到困难。然而，确定无疑的是，新型机油对发动机保护具有阶梯式的重大改善。

目前来看，业界对 API FA-4规格机油兴趣寡然或毫无兴趣的预测似乎已被确认。

看似很少会有车队能够在短期内利用燃油经济性改善这一收益。原因各异，但物流是关键所在，因为许多车队希望一种机油能够同时满足新旧发动机（无论是哪个OEM厂商提供）的需要，而不希望仅为几台发动机准备特殊的机油。这为当前的供应链缓解了一些压力，也减少了对两种不同的SAE 10W-30粘度等级重型润滑油需求的潜在混乱。

尽管API FA-4规格并不代表一个新的粘度级别，但是许多终端用户还是对使用全新的API FA-4规格机油表示迟疑，因为他们不确定燃油经济性的提高是否值得发动机耐久性可能降低的风险。这种情况并不罕见，因为终端用户对粘度已有先入为主的观念，尽管大量的行车试验已经证明这些机油能够在更低的粘度等级下保护发动机。

润英联预计SAE 10W-30 粘度等级的API CK-4规格机油会是目前最佳的折中之选，其燃油经济性高于SAE 15W-40等级。

这种机油能够用于大多数旧款和所有新款柴油发动机，可满足大部分OEM厂商对公路和非公路应用的需求，并能在API FA-4机油的市场需求出现之前满足燃油经济性的需求。

ILSAC GF-6生效日可能推迟

测试开发工作继续缓慢推进，但是ILSAC GF-6的时间节点仍不明朗。看起来首次生效日(FAU)可能会推迟至2019年。许多行业观察员不认为新规格能够赶上2019年款车辆的推出，并预测新规格会在2019年第二季度推出。

生效日的正式推出日期将不会公布，直至所有行业各方能够确信其挑选的生效日切实可行，并且该日期不应被进一步推迟。

所有行业各方都对这一情况表示沮丧。但至关重要的是，行业要提供恰当的测试，以使ILSAC GF-6规格能够提供所需的性能。这也将避免未来在发布ILSAC GF-6规格后就立即开发‘GF-6+’型产品的需要。润英联认为这些新规格需要至少4到5年的时间来证明所有行业各方必须进行大量投资的必要性。

对更低粘度的API SN/GF-5 SAE XW-20粘度发动机油的使用和关注持续增加。

尽管API通过了SAE 0W-16粘度等级API SN/节能型(无API徽标 )，看起来OEM厂商正在等新的ILSAC GF-6规格发布之后才会愿意使用。一些润滑油公司认证了SAE 0W-16产品，但在北美，润英联没有看到这类产品的商业应用。SAE 5W-30仍然是销量最大的粘度等级，但是销量下滑，而SAE 0W-20和5W-20销售持续增长。之前深受喜爱的SAE 10W-30和10W-40产品继续销量下滑，并且在零售店中的选择更少，因为货架空间有限，旧产品需要下架，为新产品腾出空间。在合成机油应用越来越多的情况下更是如此，许多现代发动机需要这些合成产品。

dexos1™:2015

关于通用汽车（GM）dexos1™:2015规范的强制使用时间没有重大动态消息，仍为2017年8月31日。据GM报导，所有主要的添加剂公司都已经获得了认证。

GM正在认证新型机油，随着新规范强制使用日期的临近，这些机油应该会在2017年获得更广泛的推行。GM新的充气试验仍处于暂停状态，随着GM和发动机测试实验室解决所观察到的问题，因此该测试可能被恢复。

传统测试动态

由于没有独立的实验室能够进行测试，API同意允许临时产品许可，直至新的程序VIE测试做好准备，并具有与ILSAC GF-5相同的限值。尽管没有设定具体的时间表，但是相信这会在2017年底完成。目前，仅影响到新的ILSAC GF-5测试开发和新的GM dexos™开发。

程序IIIG和程序IIIF测试将会面临硬件用尽的情况。预计程序IIIH测试可以相同限值来代替这些测试。API SN/GF-5规格的限值即将获得批准，目前正处于投票决定阶段。较早规格的限值仍需要进一步讨论 。

API类别寿命监控小组(CLOG)的一项计划是在当前的传统试验失效时继续维持较早的类别。

CLOG也在起草临时性认证指南，以应对目前可能出现的情况，如果不止一项试验失效的话。这一做法将维持当前的API规格，并允许润滑油公司依据当前的性能类别进行机油认证。CLOG将向API润滑小组提出建议，API润滑小组将会讨论并最终投票选出一项推荐建议来修改API 1509。

行业各方需要竭尽所能以找到可以接受的方案来应对这些挑战。可以确定的是，CLOG以及及时的替代试验认证将在帮助解决这些问题方面起到关键作用。