北美规格最新动态

随着API CJ-4向API CK-4规格的转变进展顺利，现在是时候估量一下新规格对OEM厂商、车队及润滑油公司意味着什么?

Heavy-duty OEMs重型OEM厂商

由于新型机油可提高燃油经济性及耐用性，因此将会帮助OEM厂商满足监管要求，同时又可为客户提供改善其投资回报的先进车辆。

大多数公路OEM厂商已针对API CK-4和/或API FA-4发布了相应规范。但是，与以往规格不同的是，还没有一家OEM厂商要求在其2017年款（MY）发动机内使用API CK-4或FA-4机油。几乎所有OEM厂商都推荐API CK-4机油，但很少有OEM推荐API FA-4规格机油。此外，OEM厂商似乎还将继续允许使用API CJ-4规格机油。

目前，OEM厂商正在推广新机油改善的性能，以使新机油能得到更多的使用，并帮助说明新机油为何成本更高。

随着车队更换并引入新发动机， API FA-4规格机油的使用应会增长 — 在5年内，API FA-4机油可能是公路OEM厂商为新发动机推荐的主要机油。

然而，API FA-4规格机油仍需多年时间才能成为重型柴油发动机润滑油市场的主流产品。

在非公路领域，大多数OEM厂商仍在评估新机油的性能表现。Caterpillar将会推荐API CK-4机油，并且不会推出新的ECF机油规格。现阶段，预计不会有非公路OEM厂商会推荐使用新的API FA-4规格机油。这并不意味着燃油经济性对非公路OEM厂商不重要；他们只是对如何实现燃油经济性的最佳方式有着不同的看法。

车队及润滑油公司

对于车队来说，这些机油经过专门调配，可改善燃油经济性及耐久性，可用于老款及新款的柴油发动机。

此外，这些机油还可在更长的换油期内继续帮助改善燃油经济性及耐久性，这能有助于减少车辆的停机时间和维护成本。然而，较为复杂的物流情况意味着很少会有车队能够充分利用API FA-4机油可为其最新款发动机带来的燃油经济性改善的好处。

对于润滑油公司来说，真正好处在于这些润滑油可以帮助他们进一步打造产品差异化。

然而，随着润滑油公司向这些新机油的过渡，对最终用户推广新机油的收益必须放在其优先任务清单前列。这并不像听起来那么容易，因为路上行驶的汽车发动机很少要求采用这些新机油。

一些润滑油公司在继续保留其API CJ-4规格机油，因为在换油期短的情况下，CJ-4机油仍可为2017年款发动机接受。然而，由于供应链方面机油调和及储存能力不足，可能会使润滑油公司很难同时保留新旧两种机油。

ILSAC GF-6

尽管已取得重大进展，但四项替换试验和三项新试验的开发情况继续导致ILSAC GF-6生效日延迟。试验开发的进展参差不齐，一些测试已被接受为ASTM标准，而另一些测试仍在解决试验精度和区分度问题。

根据计划，所有新试验的精确矩阵仍然要在今年夏天完成。

在这个时间框架内准备好所有试验是非常乐观的计划，因为操作问题和硬件变化会继续延长完成精确矩阵所需的时间。 

现在预计首次生效日会推迟至2019年。正如GM在其“行动号召”中所要求的那样，API/ACC/ILSAC的一个小型跨行业小组将在6月召开一次初步会议，来审查ILSAC GF-6时间表上余下的活动，并寻找方法来尽可能减少任何延迟。

随着ILSAC GF-6的试验最终确定，开发基础油互换规则(BOI)和粘度级别延伸(VGRA)的测试将会增加。API BOI/VGRA 特别工作小组一直在确认在ILSAC GF-6要求的试验中运行油品测试矩阵的最终计划，以便为推出符合ILSAC GF-6规格的机油制定一些基础油互换规定。试验计划范围广泛，超过300万美元，并且需要较高的试验能力和大量时间，以便在使用新试验时可以提供建议。

未来的粘度等级

尽管粘度等级的发展趋势很难预测，但预计在2026年前，SAE 0W-等级的机油将占到30%左右的市场份额。符合ILSAC GF-6B规格的SAE 0W-16粘度等级机油的推出可能意味着这一粘度等级将在将来取代SAE 0W-20。然而，OEM厂商似乎对这种低粘度机油的使用需求有着非常不同的看法。但是，有一点是清楚的，硬件保护性能不可受到影响，并且OEM厂商期望新机油可以提供最佳的燃油经济性和持续的发动机保护。

General Motors’ dexos™

复杂的GM第二代dexos1™:2015规格更新几乎已经完成。GM正在认证新的机油，这些机油在今年夏天应该会被更广泛地使用。

由于dexos1™:2015 和ILSAC GF-6处于不同的轨迹，添加剂公司和润滑油公司必须做出谨慎的投资决策。

就第二代dexos 2™而言，在北美及全球，GM正寻求在2017年年中敲定这一标准，尽管GM表示这种机油要到2018年某个时候才能在美国上市。

传统试验动态

由于程序VID试验不再可用，针对ILSAC GF-5的临时许可仍然有效，用于ILSAC GF-6性能规格的程序VIE试验的限值设定测试正在进行之中。预计API的类别寿命监督小组（CLOG）将会在8月末审查生成的数据，并向API润滑油小组提供限值建议。

由于程序VID试验不再可用，润滑油公司也很难将SAE 0W-16等级的机油认证为API SN/RC规格机油。针对程序VID的临时许可有效，然而它需要进一步的技术支持(ACC规范Level2支持)，而这一技术数据可能还不可用，因为SAE 0W-16等级的配方在市场上相对较新。为了回应Toyota针对系列VIF试验等效限值的一项初始提议和申请，监视小组、统计人员和Toyota为CLOG提供了技术数据，CLOG已建议一个测试协议，以便为API SN/RC设定程序VIF限值的数据。该测试将在程序VIE数据开发后进行，并有望在今年夏天晚些时候设定一个限值。

较早的API C类别(API CJ-4/CI-4/CH-4)要求的程序IIIF试验将在今年第三季度用完所有的配件。程序IIIG的等效测试已被暂停，而程序IIIH试验通过使用一个新的活塞批次而完成。将会采用新的活塞批次来恢复测试，CLOG将会审查产生的数据。API已投票通过了API SN限值并在2017年2月8日生效，程序IIIH中的一个限值（3.7 WPD/150% 粘度增加/活塞环无粘结）可被接受来替代程序IIIG。相同限值正在由API投票决定，以便用于ILSAC GF-5。较早类别的限值仍需要制定，CLOG会在当前的传统试验失效时维持较早类别的计划。

在当前可能出现不止一个试验失效的情况下，临时性认证指南正由API投票决定。

这一做法将会继续维持当前的API规格，并允许润滑油公司根据当前的性能类别进行机油认证。

行业各方将需要竭尽所能，以便为这些挑战找到可接受的解决方案。很明显，GLOG以及及时批准替代测试将在帮助解决这些问题方面发挥关键作用。