商用车
欧7规范越来越近
22 十一月 2021
13 十二月 2017
Scania打造更可靠的保护，提供更高的客户价值
最新的车辆性能要求推动着具有差异化的全新润滑油的开发
随着全球重型商用车销量持续攀升，众多卡车制造商正在不断努力，以满足客户所需的性能、可靠性和价值。Insight洞察网站特邀Scania高级技术经理Mattias Berger，请其介绍了不断变化的润滑油要求。
Scania是领先的重型商用车和巴士制造商，在100个国家运营，去年有8.1万余辆车在全球交付使用。Scania遵循“顾客第一”的理念，根据特定的运输需求提供定制化车辆，为顾客提供更佳的整体运营经济性。在润滑油方面，Mattias指出Scania旨在提供更强的性能和更先进的保护，并在寻找可满足严苛性能要求的、具有差异化的新产品。
Scania LDF-4
ACEA 2016重型发动机机油( HDEO )规格于2016年12月1日发布，旨在确保车辆可在最基本的机油质量下运行。但正如Mattias所说，考虑到用户需求，Scania已于近期发布了Scania LDF-4润滑油规格。
Scania LDF-4 润滑油详细说明
Mattias Berger, Scania Infineum International Limited
Mattias Berger说：
“Scania LDF-4是为最终用户开发的。我们想为客户提供尽可能长的换油期，同时又可改善燃油经济性，并降低机油对后处理系统的影响。Scania LDF-4规格可使我们客户尽可能降低其总运营成本，同时获得最佳的发动机抗磨损保护。”
Mattias继续介绍了Scania所注重的润滑油特定性能属性。“我们对车辆有三大关键要求，即发动机耐久性、动力系统效率(发动机和后处理)和更低的用户使用成本—这是指尽可能长的换油期和柴油机微粒过滤器使用周期。然而，可满足这些性能要求的机油必须要有合理的价格。"
Scania LDF–4新规格的一个关键变化是从ACEA E9类别转变为ACEA E6类别，ACEA E6具有更严格的硫和磷含量限值，同时硫酸盐灰分含量的最大值仍保持为1 %。
日益严格的化学元素限值
Mattias Berger, Scania Infineum International Limited
关于日益严格的化学元素限值，Mattias Berger说：
“收紧硫磷含量指标的原因是为了进一步减少润滑油对我们后处理系统的影响。我们可能会看到持续降低灰分限值的需求。预计对延长后处理系统使用周期的需求将在未来进一步增加。因此，对后处理系统影响低且油耗最小的机油是我们未来战略的重要组成部分。”
规格的复杂性
目前，重型发动机油规格很复杂，北美、欧洲及各个OEM车厂都有不同的要求。Insight洞察网站希望Mattias谈谈对规范统一可能性的看法。
不同规格带来的挑战
Mattias Berger, Scania Infineum International Limited
Mattias Berger谈统一不同规格的挑战：
“我相信，随着对发动机要求的增加，仅将润滑油视为普通商品将会越来越难。相反，需要将润滑油视为发动机的关键部件，就像活塞、缸套、涡轮增压器、轴承和阀一样。因此，为每种特定发动机设计开发高端润滑油以便为最终用户提供最佳性能将变得日益重要。正因如此，将不同OEM车厂规格统一起来的做法是十分困难的。”
在Scania和MAN正联合开发的下一代柴油发动机项目中，Mattias可以预见整个集团对未来润滑油规格有着相似的要求。然而，就行业规格而言，他有着截然不同的观点。“对既可兼容旧规格、又可适用于不同市场和不同发动机类型的发动机润滑油总有需求。随着更多OEM车厂的发动机平台在全球范围内运行，将北美和欧洲机油规格统一起来的做法将是很有益处的。"
降低排放
在全球范围内，排放法规都是推动重型商用车市场发生变化的一个关键因素。在欧洲，欧VI车辆排放标准大幅降低了未燃烧碳氢化合物、氮氧化物( NOx )和颗粒物( PM )的允许限值，同时还要求限制颗粒物数量( PN )。
如此大的限值变化意味着需要特殊的发动机设计和后处理系统。由于润滑油可影响发动机和后处理系统的性能表现，Insight洞察网站请Mattias介绍一下对未来发动机机油的期许。
未来的发动机油
Mattias Berger, Scania Infineum International Limited
对于未来的发动机油，Mattias Berger谈到：
“我们可能会更加详细地研究机油对后处理系统的影响。目前我们有硫酸盐灰分限值，但是我们知道不同的清净剂类型看似会带来不同的灰分特性,这可能在未来规格中推动某些灰分特性的需求。”
尽管欧VI标准不包括任何二氧化碳限制指标，但是降低最终用户运营成本的需要，使得提高燃油效率成为OEM车厂工作的重中之重。低粘度润滑油是提高燃油经济性的关键因素，但Mattias认为没有必要开发重型商用车的燃油经济性发动机测试方法。“润滑油的燃油效率表现与特定发动机的独有硬件紧密相关。正因如此，我认为对于粘度、HTHS粘度和粘度保持性的通用要求将是未来润滑油规格开发的重点。"
更低的HTHS粘度已包含在API规格中，Berger预计未来的ACEA和Scania规格也将遵循这一趋势。
低粘度润滑油
Mattias Berger, Scania Infineum International Limited
对于更低粘度的机油，Mattias Berger说：
“Scania 已允许在某些货物运输中采用SAE20粘度机油，遵守Scania LDF-3 FS规格要求。SAE20粘度等级以及低HTHS的SAE30机油将在欧洲运行的Scania发动机中更多使用。”
未来的发动机策略
随着全球各国政府致力于履行其环保义务，OEM车厂正寻找每一个机会来满足正被引入的、更为严格的二氧化碳排放法规。Mattias预计电动化将会在近期(及中期)影响，（但不会改变）重型商用车业务。全球日益增长的、对重型货运的需求将取决于高效率的重型内燃机以及不同程度的电动化。
硬件趋势
Mattias Berger, Scania Infineum International Limited
对于硬件趋势，Mattias Berger说：
“我们现在认为卡车在未来数十年中仍将需要采用柴油发动机。混合动力会使发动机启停更为频繁，这无疑会对抗磨损保护提出更多需求。”
然而，电动化并不是降低二氧化碳排放的唯一途径，诸如液化天然气( LNG )和可再生/生物燃料的替代燃料看似肯定会增加。Mattias相信未来的燃料类型会非常多样化。“由于需要为特定市场和客户提供最佳解决方案，因此将会因地制宜。有了这么多不同的燃料选择，再加上替代燃料数量的增加，一个工作坊使用不同的润滑油用于客户所用的不同燃料将是不合理的。正因如此，我认为针对柴油发动机开发的润滑油也可用于各种各样的替代燃料（如CNG、LNG、FAME和不同类型的醇类燃料）这是非常重要的。"
新的后处理系统和新的燃料类型的引入，加上降低最终用户运营成本的需要，意味着润滑油必须作为发动机的关键部件来发挥作用。“我认为润滑油配方开发人员和OEM车厂紧密配合来共同开发润滑油，提供硬件解决方案将越来越重要，这样我们的后处理系统、机油配方和发动机性能就能完美匹配。我相信，这将为今后如何进行机油配方开发以及后处理系统再生提供新的想法。"
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