SN+及更高规格

SN+规格认证于2018年5月1日开始，并已推出两个新的API标识，以帮助识别这些机油。

Image courtesy API

这个补充规格包括程序IX试验，旨在为当前车辆加强低速早燃( LSPI )保护，并减少售后保证。预计该补充规格将会在2019款早期车辆中作为一项要求增加至车辆用户手册内。

API已收到大量的认证申请，我们预计API SN+将在全球市场内大量取代当前的API SN规格机油。

ILSAC GF-6开发取得进展，但由于程序IVB试验导致规格发布推迟

业界现在能够再次完全专注于推进ILSAC GF-6规格的开发。目前，大部分的试验开发已经完成，GF-6规格已几乎准备好对外发布。

然而，仍存在着挑战，这来自于需要通过考核验收的最后一项试验，程序IVB试验。在此前一次投票失败之后，一项将程序IVB试验包含在ILSAC GF-6内的动议在今年四月举办的汽车机油咨询小组( AOAP )会议上提出。

尽管所有11家汽车公司都投了赞成票，但AOAP油公司一方(包括油公司、基础油供应商、添加剂和单剂供应商)对程序IVB试验提出了几点担心，包括缺少可重复性、再现性及与以往规格的兼容性，以及不能区分性能表现好和差的机油。因此，程序IVB试验未能通过将其纳入新规格的投票，尽管API LG提出了若干妥协方案，但会议结束时仍未达成一致。

API LG承诺改善程序IVB试验，自四月会议以来，双方一直在努力寻找共同点。

在五月举行的AOAP会议上，勉强通过了将程序IVB试验纳入至新规格的投票。

最新动议的不同之处在于下列声明：“对于ILSAC GF-6规格中程序IVB试验的最终指标，将在技术演示阶段结束时，在对所有可用数据全面评审之后，由相关各方共同确定。”

会上，ILSAC还分享了一项新的ILSAC GF-6规格草案，其中包括两个新参数。首先，在程序IVB试验中，在试验结束( EOT )时铁含量上限为400 ppm。其次，在程序IX试验中，ILSAC提出一个改变，即四次循环过程中事件发生的平均次数上限保持为5次，但每次重复试验中的事件发生次数上限设定为8次。

新试验的基础油互换规则( BOI )和粘度等级互换规则( VGRA )取得进展。一个好消息是，程序IX (LSPI)试验的BOI/VGRA规则已获批准，并且现已生效。

着眼未来

为ILSAC GF-6规格开发的7项新试验已消耗了业界大量资源，并造成新规格推出的推迟。对于行业相关各方来说，显然需要考虑改善试验和规格开发流程，以降低复杂性、时间和资金。API目前正在资助润滑油规格开发审查小组( LSDRG )来调查这些开发过程需要做出的变化。

这七项试验推出了一套需要满足的新指标，将会强制业界重新严格审视ILSAC GF-6A和更低粘度GF-6B机油的配方空间。

如以往一样，行业面临的挑战将是在燃油经济性改善和新的耐久性要求之间找到恰当平衡。

对于更低粘度的SAE 0W-16机油，ILSAC更倾向于GF-6B使用与ILSAC GF-6A不同的单独标识，以帮助市场能够区分这两种机油并避免误用。API将在2018年夏季前对第二个星爆标识的申请做出最终决定。此外，市场培训及教育对帮助客户区分这两种机油也将十分重要。

请单击这里，了解这两个规格的具体信息。

ILSAC正努力使ILSAC GF-6规格的首次认证尽早进行。但现在看来，该规格的首次允许使用可能会推迟至2020年。