硫含量指标降低

国际海事组织(IMO)是联合国下负责船只安全与保障及防止船舶造成污染的专业组织，其下属的海洋环境委员会（MEPC）在国际海事组织职责范围内考量任何防止和控制污染的事宜。

在”防止船舶污染国际公约”(负责防止船舶造成海洋污染的主要国际公约)中，附件六覆盖了空气污染和排放的相关问题。随着时间推移，该附件内容进行了更新，逐渐降低了全球范围内SOx、NOx和固体颗粒物的排放。此外，还推出了排放控制区(ECAs)，来减少这些空气污染物在指定海洋区域的排放。

在防止船舶污染国际公约附件六项下，全球硫含量限定值从4.5%削减至2012年的3.5%，同时在排放控制区内，硫含量规定从1.5%减少至2010年的1.0%，此后在2015年1月规定进一步降至0.1%。除此之外，还有条款要求现今的全球硫含量从3.5%降低至0.5%，自2020年1月1日起生效，同时待定可使用燃油的讨论。所有这些减排措施已经意义深远地影响了全球船用燃油市场。

排放控制区内低硫含量平稳转换

尽管硫含量大幅度下降，在排放控制区内要求的0.1%硫含量燃油的引入进行平稳。“只有有限数量的船舶在2015年1月前安装了洗涤塔或切换至使用LNG燃料，”Eddy说。“这意味着排放控制区内新的硫含量要求将本质上推动全部的排放控制区燃油从1%残渣燃料切换至低硫含量船用柴油。对于馏分油的额外需求在不断增长的其他应用需求中居首。”

 

“回顾过去30年对于石油产品的历史需求数据，年增量一直稳定保持在2500万吨/年。”

Eddy Van Bouwel，埃克森美孚石油及化工公司

Eddy谈到：“2015年1月对排放控制区用燃油的需求达到了年增长的巅峰值，这种需求和对于馏分油的需求是同样数量级的。石油炼制行业准确知道了这种需求在2008年修订版的附件六后必将到来，很明显正常的市场机制也发挥作用推动了这种变化。”

燃油需求研究正在进行之中

建议将全球硫含量从3.5%降至0.5%的时间进度尚未确定。目前正在进行一项可行性报告以评估可以满足所需燃油的可用性以及替代方案。由13个成员国和6个国际非政府机构组成的指导委员会正在监管这项报告。

该研究需要考虑诸多因素。一旦2020年船用燃油需求得到预测，则需要确定将有多少量的燃油将从3.5%硫含量切换至0.5%。因此，需要预测在2020年之前有多少船舶可能安装洗涤塔或切换至液化天然气燃料。该研究还需要了解2019年底前将开工项目的库存情况。Eddy认为，诸如炼焦器，氢化裂解器和加氢脱硫装置等转换单位对于全球炼油行业找到满足未来低硫含量船用燃油全球市场供需平衡点是至关重要的。

全球硫含量切换的时间进度

在海洋环境保护委员会的最近一次会议上，原则上同意将在2016年10月召开的第70届MEPC会议中确定全球硫含量的具体时间进程。基于在此次会议之前应该提交的燃油可用性评估结果，具体实施全球0.5%硫含量的日期将被确定为2020年或者延至2025年。这种不确定性对船用燃油生产商，船东，和船舶经营者均是困难的挑战。

“炼厂习惯于在不确定的商业环境中决策，但全球硫含量具体实施日期的不确定性仍将对于炼厂的扩产或升级计划造成重要冲击。”

虽然每家炼厂均需根据自身情况作出决策，Eddy对于国际海事组织旨在尽早完成燃油调研的行动表示欣慰。“国际海事组织能够越早澄清全球硫含量含量的具体实施日期，对整个行业各个参与方就越好。”

但是，推进全球硫含量可能远比引入排放控制区0.1%低硫含量燃油的规定要更具挑战。

除去减少硫含量对于精炼行业真实影响的不确定性之外，Eddy也意识到这项行动造成的环境收益必须要仔细评估。“很明显，船舶更低的SO2排放可以帮助改善繁忙港口和沿海地区（船运航线靠近海岸）的空气质量。但是，在远离海岸区域进行排放时，其对陆地空气质量的影响会迅速降低，因为SO2的大气寿命相对较短。”

从燃油中去除硫含量是能量消耗极大的工艺，这将不可避免地导致全球炼油行业温室气体排放的增加。

Eddy Van Bouwel，埃克森美孚石油及化工公司

“我认为，在降低燃油中硫含量的同时应在可以达到的空气质量改进和潜在的温室气体排放增加之间保持平衡－我并不确定这种平衡点将会比想象中的那么容易达到。”

Insight 洞察网站将会跟踪报道将在10月底召开的MEPC 第70届大会进展情况，会议预计将确认引入全球硫含量限定值的具体时间进程。